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Als Erstes mal diese Schelle lösen ( SW 17 )
Caramba oder WD40 sollte man schon benutzen.
Zum Anbau sollte man Kupfer-Paste verwenden.

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Dann die 3 Torx (T 40 )Schrauben von der Auspuff Halterung rausdrehen
und gleichzeitig den Auspuff nach hinten rausziehen.
Ich habe die Schrauben durch M8 x 30 Inbu-Schrauben ersetzt.

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Jetzt die 2 Inbu Schrauben vom Radträger raus.
Die Stoßdämpfer Mutter ( SW 17 ) abdrehen.

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Splint + Sicherung demontieren und die Achsmutter ( SW 24 ) demontieren.
Das Ganze kann man mit der Kupplungsarretierung fixieren.

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Ich schneide immer die Gewinde am Radträger und Naben nach.

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Jetzt kann man auch schön die Bremsbeläge kontr.

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Die Achswelle mit einem Schmirgel sauber + glatt bearbeiten ,
und dann mit Keramik Paste einstreichen ,
damit ihr den Radträger später mal wieder abbauen könnt.
Der rostet dann gerne auf der Welle fest. Dann good luck.

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Jetzt das Distanz Hütchen nicht vergessen,
Rad drauf und die 5 Bolzen mit 25 NM anziehen.
Dann den Achsträger drauf und den Distanzring nicht vergessen!!!!!!!
Das Lager wird bei mir alle 20 000 KM gewechselt
Die Mutter mit 125 NM anziehen und versplinten.

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Jetzt kommen noch ein paar lose Bilder über das Einsetzen der Auspuff Dichtung

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LG John

Bitte ergänze den Hinweis aus dem Werkstatthandbuch: Beim Zusammenbau muss erst die Radmutter angezogen werden. Erst danach darf der Radträger mit den zwei Inbusschrauben befestigt werden. Man liest ja immer wieder davon, dass diese beiden Schrauben abreissen und das liegt vermutlich an der falschen Montage.

Sehr schöner Beitrag - danke! Wo gibt es denn das Werkzeug zum ausdehnen des Auspuffflansches?

Tolle Anleitung!
Habe allerdings zwei Fragen/Hinweise dazu:
Wenn möglich würde ich das Gewindenachschneiden vermeiden. Dabei wird immer auch gutes Gewindematerial abgetragen und das Spiel zwischen Schrauben und Gewindebohrung wird immer größer bis das Gewinde dann auch beim vorgeschriebenen Drehmoment durchdreht.
Warum hast Du die Torx Schrauben durch Innensechskant ersetzt?

ruezi hat geschrieben:Sehr schöner Beitrag - danke! Wo gibt es denn das Werkzeug zum ausdehnen des Auspuffflansches?

Such einfach nach Rohrspreizer

Vielen Dank für's Bildungsfernsehen.

Danke. Meine Ergänzung:

Den Auspuff in die Auspuffdichtung nur soweit einführen und ihn so zurechtdrehen, dass er ohne Anpressdruck auf den Gewindelöchern aufliegt. Nur damit ist eine spannungsfreie Montage des Auspuffes möglich, womit ein Bruch des Krümmers unterbunden wird. Beim Anschrauben des Auspuffs eventuell noch mit der Vibration von leichten Hammerschlägen für Entspannung im Auspuffstrang sorgen.

Austria

ruezi hat geschrieben:Sehr schöner Beitrag - danke! Wo gibt es denn das Werkzeug zum ausdehnen des Auspuffflansches?

Gibt es bei Ebay unter Rohrspreizer.

Gruß John

marini hat geschrieben:Tolle Anleitung!
Habe allerdings zwei Fragen/Hinweise dazu:
Wenn möglich würde ich das Gewindenachschneiden vermeiden. Dabei wird immer auch gutes Gewindematerial abgetragen und das Spiel zwischen Schrauben und Gewindebohrung wird immer größer bis das Gewinde dann auch beim vorgeschriebenen Drehmoment durchdreht.
Warum hast Du die Torx Schrauben durch Innensechskant ersetzt?

Die Torxschrauben haben große Fertigungstolleranzen.

Ich habe deshalb einen beschichteten Bit genommen.

Da ich im Schnitt pro Saison 3-4 Hinterreifen brauche, sind diese Torxschrauben

ausgenudelt

Einen Inbu Bit habe ich immer zur Hand.

Radschrauben,Radträger,Bremssattel , Auspuff usw.

Gruß John

Hallo Peter,

meinen Respekt und Anerkennung für deine tollen Reparaturanleitungen und Hinweise.

Eine sehr gut bebilderte Anleitung vom erfahrenen Profischrauber.

Davon lebt das Forum und so muss das sein.

Danke hierfür!!

Viele Grüße
Wenne

Jellied Eel hat geschrieben:Bitte ergänze den Hinweis aus dem Werkstatthandbuch: Beim Zusammenbau muss erst die Radmutter angezogen werden. Erst danach darf der Radträger mit den zwei Inbusschrauben befestigt werden. Man liest ja immer wieder davon, dass diese beiden Schrauben abreissen und das liegt vermutlich an der falschen Montage.

Da bin ich aber gar nicht deiner Meinung.

Ich habe grad mal aus 2 Rep.Büchern Auszüge gemacht.

Da wird in Beiden klar beschrieben das zuerst die vorderen Inbu Schrauben eingedreht werden

und dann die Getriebewellenmutter.

Ausserdem werden 125 NM auf eine nicht geführte Welle eingebracht.

Ob das so gesund ist

Mach du es wie du es möchtest , ich mach es wie ich es gern möchte.

Nix für ungut John

Jellied Eel hat geschrieben:Bitte ergänze den Hinweis aus dem Werkstatthandbuch: Beim Zusammenbau muss erst die Radmutter angezogen werden. Erst danach darf der Radträger mit den zwei Inbusschrauben befestigt werden. Man liest ja immer wieder davon, dass diese beiden Schrauben abreissen und das liegt vermutlich an der falschen Montage.

Hallo Jellied Eel.

Könntest du mir bitte eine Kopie des Werkstatthandbuch scannen.
Man ist ja lernfähig.
Irgendwie ist für mich unverständlich

Gruß John

Hallo Peter,

du hast mit deiner technischen Argumentation vielleicht recht, aber es muss ja einen Grund haben, dass es im Piaggio Werkstatthandbuch ausdrücklich erwähnt wird. Diese Handbücher sind keinesfalls fehlerfrei. Im Gegenteil. Dennoch sieht das nicht nach einem Versehen aus.

Ich habe das übrigens falsch zitiert. Es ist die Rede davon, dass die zwei Inbusschrauben erst dann auf das vorgegebene Drehmoment angezogen werden sollen, nachdem, die Achsmutter angezogen wurde. Aber sieh selbst. Ich habe dir den Auszug angehängt.

Übrigens, wie die Welle aussieht, wenn keine Keramikpaste verwendet wurde (ab Werk), kann man hier sehen:

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