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So sieht ein VW Golf mit Triebsatzschwinge aus. Kein Wunder, dass sich diese Bauweise bei PKWs nicht durchgesetzt hat. Beim Fahren (also besetzt) federt das Hinterteil natürlich ein und der Golf fährt sich dann ganz normal. Falls auch hinten jemand sitzen soll (oder bei Gepäck) verstellt man einfach die Federvorspannung.



Flocke

Hat der auch eine Vario?

Ja, den gab es ausschließlich mit Variomatik, weil der Handschalter-Prototyp beim Gangwechsel einfach zu stark gewippt hat.

Noch ein paar Fotos - man beachte dabei den großen Stauraum unter der "Fronthaube" - und ganz zum Schluss auch das Modell einer französischen Konkurrenzmarke.

Ist ja praktisch.

Den hat jetzt der Blumenhändler hier an der Bundestrasse.
Er hat den gleich genommen wegen des praktischen Nirosta-Vasenhalters im Heckkasten.
Mit der Klappfunktion stehen die Rosen auch immer im Schatten.

Die Tanke ist auch begeistert. Die verkaufen zwar weniger Sträuße, dafür aber mehr SuperPlus.

Kann mir jemand den Sinn dieser Konstruktionen erklären? Bei Autorennbahnen gab es sowas ähnliches, Chassis mit einem Knickgelenk in der Mitte, damit beim Beschleunigen das Vorderteil nicht hochkam, und dann der Leitkiel aus dem Schlitz sprang. Nur kann ich bei diesen Seltsamkeiten keinen Leitkiel unter der Vorderachse ausmachen...

Volker