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Der Schalter ist defekt wenn ein Kontakt nicht schließt.

Ich hoffe du hast einen original Piaggioschalter bestellt.
Mit NoName Bremsschaltern habe ich sehr schlechte Erfahrungen gemacht.
Am Ende sind sie beide trotz guter Passform wegen Unzuverlässigkeit in der Tonne gelandet.
Nie wieder.

Es sind laut Schaltzeichnung zwei galvanisch getrennte Kontakte.
Die Kontakte 1-2 und 3-4 dürfen untereinander keine Berührung haben.
Wie du auf der Zeichnung sicher erkennen kannst ist es kein Wechselschalter im herkömmlichen Sinn sondern hier handelt es sich um zwei getrennte sich komplementär verhaltene ein-aus Schalter.

Ich hab einen genommen, der sicher exakt derselbe ist, wie ihn Pia zukauft, ich meine mal gelesen zu haben, dass der aus Indien kommt.
https://www.ebay.de/itm/Zundschloss-Sch ... d%3A1#rwid
Das Foto gleicht 100%ig in allen noch so kleinen Details meinem hier liegendem.

mikesch hat geschrieben: ↑

Sa 27. Feb 2021, 16:48

Es sind laut Schaltzeichnung zwei galvanisch getrennte Kontakte. Die Kontakte 1-2 und 3-4 dürfen untereinander keine Berührung haben.
Wie du auf der Zeichnung sicher erkennen kannst ist es kein Wechselschalter im herkömmlichen Sinn sondern hier handelt es sich um zwei getrennte sich komplementär verhaltene ein-aus Schalter.

Unter dieser Ansage ist mein alter Schalter defekt, da er gar keine Schaltung zwischen 1 und 2 zeigt, und klar, mit zwei ein-Aus-Schaltern kann man einen Wechselschalter darstellen.

Der Schalter sieht ordentlich aus. Wird schon gut gehen.

Na ich hoffe mal.
Aber es lässt einen schon an der Qualitätskontrolle von Pia zweifeln, dass ein solcher Schalter an einem Roller, der keine 2000 km runter hat und sicher keine 200 Schaltvorgänge hatte, jetzt defekt ist.

mikesch hat geschrieben: ↑

Sa 27. Feb 2021, 15:09

Da Stellung OFF und LOCK offensichtlich das Gleiche ist ...

Das dürfte ein Fehler im Plan sein. Bei der GT ist in der Stellung OFF die elektr. Sitzbanköffnung aktiv, in Stellung LOCK nicht. LOCK sollte auf dem Plan keine Verbindung im Schalter haben.

Man kann den Schalter öffnen, indem man die Rasten am Rand gleichzeitig reindrückt. Dann kannst du reinschauen.

von ir hättest DFu einen originalen bekommen...

bin mal gespannt, ob Dein ebay Teil was taugt....
hatte löetztens eine PV50, da war auch ein unoriginaler verbaut, der immer rausrutschen wollte.... Besitzer hatte dann eine halbe Kücchenrolle davorgeklemmt, damit der an Ort und Stelle bleibt......hihihi

Rita

Habe meinen damals aufgemacht und gereinigt, ging prima!

lock nix verbunden bei dem ZS grün/weißes Gehäuse
OFF 3 an 4
ON 1 an 2

Rita

hab grad einen aus nem Unfallroller rausgebaut und durchgemessen

Danke fürs Nachsehen, Rita, dann ist der Defekt hier das nicht schließende Kontaktpaar 1 zu 2. Würd ja auch erklären, warum er dann nicht in Stellung On Strom auf das System gibt.
Heute soll der Ersatz kommen, ich hoffe bald Zeit zu finden, den neuen ZS dann einzubauen.

Update: hab heute den neuen Schalter bekommen, absolut identisch zum alten.
Darauf hab ich mich entschlossen, den alten zu zerlegen- und welch Wunder- eine völlig verranzte Kontaktschleifbahn zu Schalter Pol 1.
Alles Silber weggegammelt, schwarz oxidiert, und auch die Kontaktspitze am Drehteil ist schwarz oxidiert.
Beim Kratzen kommt sofort Kupfer durch.
https://www.bilder-upload.eu/bild-c5ea4 ... 8.jpg.html
Was für ein mieser fehlkonstruierter Billigschalter an einem so teuren Roller. Eben echt Piaggio.
An meiner lang verkauften GTS250 hat der Schalter immerhin ca. 20 tkm gehalten. Hier nur 1800 km.
Jedenfalls ist die GT200 nach 6 Jahren Stillstand kurz angesprungen, wegen Spritmangels aber nicht durchgelaufen. Kanister wird morgen gefüllt.
Danke euch allen, besonders Rita für die sofortige Fehleranalyse!

So, weiter gehts: hab den ZS angesteckt, Benzin nachgefüllt, der Tank war wegen des jahrelangen Stillstands wirkich komplett leer.
Und nach Drehen des ZS alles wie zu erwarten, Elektrik funktioniert, Starter dreht, Motor springt nach langem Orgeln an, stottert aber und stirbt bei Gasgeben sofort ab. Da wird wohl Dreck im Versager sein.

Ein Problem habe ich jetzt beim Zusammenbau von ZS und Lenkerschloss: der Platz ist schon sehr eng, besonders für meine große Hände, und ich habe Problem mit der Klammer, die den Schalter fixiert. Gibt es hier irgendwo Fotos, aus denen die Position der Klammer sichtbar ist? Also Öffnung oben oder unten, gerade Kante vorn oder hinten....?

John hat alles schon irgendwann mal zerlegt. Ist zwar eine GTS, aber meines Wissens identisch zur GT:
https://vespaforum.de/viewtopic.php?f=5&t=11787

Danke, das hat mir sehr geholfen....ZS und Handschuhkasten sind wieder zusammengebaut. Jetzt werde ich noch die Batterie im Tacho ersetzen und den abgebrochenen Spiegelstumpf ausdrehen. Welche Knopfzelle passt da?

Dann steht wohl noch die Reinigung des Vergasers an, denn der Motor geht aus, sobald ich aus dem Leerlauf Gas gebe. Da würdet ihr doch wohl auch auf einen verdreckten Vergaser tippen, oder?
Auch dazu die Frage: gibts hier Anleitungen zur Reinigung? Muss der komplett raus oder wie kann ich da vorgehen?

Uhrenbatterie L43. Kaufe Markenware, dann hast du für Jahre Ruhe. Die ganze hintere Lenkerverkleidung muss ab. Gute Gelegenheit, die Tachowelle zu schmieren (Motoröl reintropfen).
Absterben: Vergaser ist nur eine von vielen Möglichkeiten. Das Heer der Verzweifelten GT-Besitzer auf Fehlersuche hier im Forum ist groß, da gibt es viel zu lesen. Die Bandbreite reicht vom kaputten Benzinhahn bis zum verstopften Auspuff. Und alles was dazwischen liegt. Bei der langen Standzeit ist mit mehreren Fehlerquellen zu rechnen.
Ich würde als erstes mit der Benzinzufuhr anfangen: Hahn, Leitung, Filter, Unterdruckschlauch zum Benzinhahn, Tankentlüftung. Dann E-Choke, Kerze und Stecker. Danach Vergaser.
Werkstatthandbuch hast du? (Falls nein, klick)

Viel Glück