Vespa stottert

[Messschieber]

Hallo Liebe Vespa Freunde

Ich habe seit längerem ein Problem, dem ich einfach nicht auf die Spur komme. Es funktioniert alles Tip Top bis auf folgende Situation. Ist die Vespa kalt und ich bleibe das erste mal stehen, geht diese aus. Starten lässt sie sich danach ganz normal und dann ist es auch weg. Wenn ich das Gas ein bisschen halte, geht sie nicht aus (Drehzahl sackt ab, wird jedoch kompensiert). Es fühlt sich an, also ob sie nicht auskuppelt, bzw durch die Kupplung abgewürgt wird. Fahr ich dann 500 Meter kann ich normal stehen bleiben ohne das die Vespa ausgeht.

Habe die Kupplung demontiert und die Backen ein bisschen angeschliffen wie auch den Kupplungskorb. Nun ist das zeitweise auftretende Rupfen weg, jedoch das "ausgehen" nach wie vor da. Riemen und Vario sind ok, die Kupplungsfeder habe ich gemessen, die ist auch ok. Auch der Kupplungswandler lässt sich ohne hacken spiralförmig bewegen.

Was kann das sein? Euer Schwarm Wissen hat bestimmt einen Verdacht

Modell: GTS 300 2013

[avanti]

Schau mal hier viewtopic.php?f=16&t=45572

[mikesch]

Hallo Messi und Willkomen im Forum.

Falls du sicher weißt das die Kupplung nicht richtig trennt dann können die Kupplungsbacken schwergängig sein.
Die Lagerstellen dürfen aber nicht geölt oder geschmiert werden da durch die hohen Zentrifugalkräfte alles wieder herausgeschleudert würde.
Vielleicht Federn aushängen und Backe für Backe entnehmen und Lagerstelle trocken oder mit WD40 Universal reinigen, trocknen und an gleicher Stelle wieder einsetzen.
Grund: Der Wandler ist feingewuchtet.
Bei meiner ET4 habe ich das schon so gemacht. Hat funktioniert.

Eine Werkstatt würde sicherlich den Wandler komplett tauschen.

[Messschieber]

Hi, aber warum tritt das Problem dann nur auf den ersten Metern beim anhalten auf und dann nie wieder? Selbst wenn ich die 2 Stunden stehen lasse und dann los fahre funktioniert es. Nur über die Nacht nicht. Würden die Backen festhängen, wäre das ja immer so.

[mikesch]

Eine Mischung aus Währmedehnung, Vermutzung und Maßtoleranz.

[GTS-Peter]

Je nach laufleistung würde ich mal die Drosselklappe samt bypass reinigen.

Wenn die kupplung schleifen würde, hättest du ja auch Vortrieb. Davon hast du aber bisher noch nichts berichtet?

[Messschieber]

Je nach laufleistung würde ich mal die Drosselklappe samt bypass reinigen.

Wenn die kupplung schleifen würde, hättest du ja auch Vortrieb. Davon hast du aber bisher noch nichts berichtet?

Schwer zu beschreiben. Wenn ich zb. zu einem Punkt rolle an dem ich anhalten will, ich das Gas vorher auf 0 drehe und mich rollen lasse, höre ich wie der Motor kurz vorm absterben läuft. Mit kleinen Gas Stößen, lässt sich dies verhindern und die Vespa hat nach einer Gedenksekunde auch Vortrieb. Würde es jedoch nicht so beschreiben, dass in dem Moment wenn sie sich selbst abwürgt, Vortrieb entsteht.

[GTS-Peter]

Dann kannst du die kupplung/antrieb eigentlich ausschließen. Mach mal die Drosselklappe sauber. Einfach mit Bremsenreiniger ordentlich sauber sprühen. Auch durch die Kanäle und auch mit bisschen Druckluft.

Ich weiß, Mikesch sieht das anders aber so macht das jede Werkstatt seit Jahren.

[Vespaforfun]

..wie alt ist die Batterie?

Wenn die Batterie nicht genügend "stabil" den erhöhten Strombedarf beim Kaltstart ausgleichen kann geht die Kiste aus..
Mit der Kupplung hat aasgar nix zu tun!

Tausche die Batterie und dann sollte sich das Problem erledigt haben..

[mikesch]

Bei der Drosselklappe hatte ich mal von Druckluft abgeraten wegen des verbauten Luftdrucksensors.
Das war die mit dem gerippten Aludeckel. Ob die mit Plastikdeckel keinen Sensor mehr hat kann ich nicht beurteilen.
Die Warnung stammt nicht ursprünlich von mir. Steht so im WHB der LX125 i.e.

Nach der jetzigen Beschreibung wird eine Reinigung der Drosselklappe auch die Ursache sein.
Das war am Anfang noch nicht klar.

Wenn der Akku so schwach ist wie du beschreibst Forfun springt die Kiste erst gar nicht an.
Testakku vom andern Roller gibt Aufschluß.

[Messschieber]

Also ich habe gerade die Drosselklappe angesehen, ist ein bisschen verschmutzt. Sie stirbt nun nicht mehr ab, jedoch ist noch immer ein wesentlicher Abfall der Drehzahl zu bemerken. Die Batterie sollte eigentlich nichts haben, hatte noch nie Startschwierigkeiten und tiefentladen war sie auch noch nie. Im Winter wird sie bei Raumtemperatur gelagert und alle 2 Wochen nachgeladen. Aber gut ja, ist kein Indikator das sie wirklich in Ordnung ist. Weis jemand zufällig das Norm Maß auswendig?
Danke Euch LG

[Vespaforfun]

Am besten nimmst du gleich ne Lithium Batterie - das spart das Nachladen (ohnehin unnütz) und ne Diät für den Fahrer
https://www.ebay.de/itm/174553626635?_t ... %7Ciid%3A1

[GTS-Peter]

Nachdem die Drosselklappe (und der luftfilter?) gereinigt wurde, braucht die ECU meistens ein paar Fahrten zum anlernen. Aber wenn du schon sehen konntest das da wenig Dreck war, ist die Ursache eventuell doch eine andere. Ist schwierig so aus der Ferne. Batterie würde ich aber auch ausschließen. Trotzdem schadet es nicht mal die Ladespannung zu checken.

[Messschieber]

Ja sobald es hier mal aufhört zu regnen Probier ich es erneut. Wobei das mit der Batterie schon Sinn ergeben würde. Über die Nacht fällt die Spannung ab. Beim starten wird sie dann nochmal beansprucht und bis sich das kompensiert hat geht der Motor in die Knie, bis die Spannung wieder gleichmäßig kommt. Fährt man dann ein bisschen wird sich die Batterie genug stabilisiert haben und der Fehler tritt nicht mehr auf. Soweit die Theorie

[mikesch]

Die Akkuspannung darf auf geschätzt 10V absinken und die Elektronik arbeitet noch einwandfrei da die Spannung intern elektronisch stabilisiert wird.
Außerdem steigt die Spannung direkt nach dem Start auf über 13V, sofern die LiMa und der Regler i.O. ist.
Das sollte man tatsächlich einmal messen.
Ich widerhole: Wenn der Akku den Motor einwandfrei startet liegt es nicht mehr am akku wenn er danach abstirbt.