Bevor ich euch hier zutexte, noch ein kurzes Vorwort:
Leider kommt es in Foren immer wieder vor, das Mitglieder angemault oder für evtl. falsche Darstellungen verbal angegangen werden. Ich bin kein Fachmann, KFZ Mechaniker, Fahrzeugingenieur oder sonstiges. Ich schraube rein aus Hobby und mit Lust daran, mein Wissen zu erweitern und zu „fachsimpeln“. Manches beruht auf Erfahrungen, anderes wiederum auf Hörensagen oder Literatur. Andere Sachen beruhen auf lernen durch Schmerz
. Unterm Strich möchte ich hier einfach mal meinen Weg des Tunings darstellen den ich die letzten 10 Jahre gelebt habe. Ich kann leider auch so gut wie keine bestätigten Messwerte liefern. Konstruktive Kritik ist gerne gesehen und Hilfe ebenfalls.Mein Fahrzeug:
Vespa GTS300 ie (ZAPM452XXX) EZ. 8/2011
Gekauft wurde der Roller 2011. Schnell wurde klar, für 278cm³ kommt da echt wenig. Da ich jemand bin der grundsätzlich nichts original lassen kann, habe mich für ein Tuning entschieden. Im Forum (ich weiß nicht mehr welches aber Zirri01 war da wohl auch [Edit: Es war das www.Fast-Inc.de Forum ) habe ich Diskussionen verfolgt wo über die sogenannte „Hannes Nocke“ (er hieß damals Turbohannes im Forum) und ZK Bearbeitung gesprochen wurde. Da Hannes bei mir um die Ecke wohnt, habe mich dafür entschieden ein Malossi Kit zu kaufen und es von ihm bearbeiten zu lassen. Ich habe früher viel PX geschraubt und getunt aber bei einem 4Takter wollte ich lieber einen Fachmann ranlassen. Aus dem ganzen wurde ein Paket aus:
• Malossi Zylinder
• Malossi V4 Kopf mit tiefer gesetzten Federsitzen, Kanal (E/A) und Ventilsitzbearbeitung
• Edelstahl Ansaugstutzen angepasst an den erweiterten Einlass mit der ausreichenden Größe für einen großen Vergaser oder 38er MIU
• 280° Nockenwelle (der mehrfach hier im Forum genannte Eigenbau/Entwicklung von Hannes)
Krümmer blieb original und als Auspuff kam ein Akrapovic ohne KAT mit dem kleinen dB Eater zum Einsatz.
Alles wurde 2012 von mir eingebaut und eingestellt. Die Airbox wurde ebenfalls modifiziert. Das Ergebnis war…***. Die Karre nahm nicht richtig Gas an und lief wie ein Sack Schrauben. Trotzdem konnte ich ein paar Kilometer fahren und das Steuergerät hat sich halbwegs eingeregelt. War aber, und das war ja auch zu erwarten, viel zu mager. Verbaut war immer noch die originale IWP182. Durch Infos aus dem Forum bin ich dann auf die Düse der Beverly gekommen (IWP162). Die hatte ich mir auch schon im Vorfeld besorgt und fix eingebaut. Das Ergebnis war ähnlich, nur diesmal viel zu fett. Als Resultat daraus, hat sich der Auspuff zugesetzt und wurde unfassbar laut. Von den Fehlzündungen im Krümmer mal abgesehen. Aber Bumms hatte der Motor mit der Nockenwelle. Trotz der schlechten Abstimmung.
Als Schlussfolgerung daraus, habe ich die Nockenwelle und die Düse wieder ausgebaut und gegen die Originalteile getauscht. Der Bock lief. Zwar bescheiden, aber man konnte damit fahren. Aber, viel zu mager (apropos mager, ich habe es bis heute nicht geschafft, eine Lambda Sonde mit Anzeige einzubauen). Der Roller ruckelte im Teillast und wenn man den Hahn auf riss, verschluckte er sich derbe.
Aus irgendeinem Grund, habe ich den Weg mit anderen Düsen nicht weiterverfolgt, sondern habe mich auf die Benzinpumpe gestürzt. Ich wollte den Druck im Rail erhöhen um so die eingespritzte Menge stufenlos zu erhöhen. Ein Versuchsaufbau hat auch den gewünschten Effekt gebracht, aber das Ganze in den Roller zu bekommen, ist mein bis heute, ungelöstes Problem.
Ich griff den Gedanken der dicken Düse wieder auf. Ich wollte dem Motor mehr Luft verschaffen indem ich eine größere Drosselklappe verbaue. Die Diskussionen um die 38er Miu kennen ja alle hier. Da ich aber keinen in der Gegend habe, der mit eine umprogrammieren kann, wollte ich einen anderen Weg gehen. Ich habe eine MIU1 des MP3 gekauft um die Platinen auszutauschen. Also meine Steuergeräteplatine das Gehäuse der MP3 Miu zu bauen. Leider habe ich nicht richtig geguckt und erst beim Erhalt der MIU gesehen, das diese andersherum eingebaut wird und damit die Bowdenzüge/Stecker etc. nicht gut bzw. gar nicht passen….! Um wenigstens ein paar Einstellungen vorzunehmen, habe ich mir das PM Modul gekauft. Damit konnte ich zumindest halbwegs gut fahren und musste nicht direkt Angst habe, dass der Motor zu heiß läuft.
Das waren die Jahre 2012 & 2013
Aufgrund von Nachwuchs und der Betreuung des selbigen war das Projekt eigentlich bis 2021 auf Eis gelegt. Ich bin zwar immer wieder mit dem Roller gefahren, aber nicht wirklich viel. Leistung war aber deutlich mehr als original (Popometer).
Sommer 2021 kam dann wieder der Impuls die *** ans Laufen zu bekommen. Freunde von mir fuhren mittlerweile auch wieder Roller (PX) und dadurch bekam die Sache wieder Schwung.
Einige werden sich mit Sicherheit fragen, warum ich die ganzen Jahre kein Mapping gemacht habe. Ich habe hier in der Umgebung von Münster schlichtweg keinen (oder keinen gefunden), der sowas machen will. Wenn man da anruft und sagt, dass es ein Roller ist, machen die Firmen hier zu. Daraus hat sich auch der Anspruch entwickelt, es ohne optimiertes Mapping zu schaffen.
Ich war die vergangenen Jahre aber nicht komplett untätig sondern habe mir die Düsen nochmal näher angeschaut und noch zwei verschiede Typen gekauft. Die IWP064 (mit 215cm³/min) und die IWP006 (226cm³/min). Eingebaut hatte ich sie aber bis vor ein paar Monaten nicht.
Das sollte sich ändern. Die Düse (IWP064) war schnell eingebaut und man merkte schon beim Starten, das ist deutlich besser. Beim Fahren wurde mir schnell klar, das ist der richtige Weg. Ich probierte mit dem PM Modul rum, um alles noch besser abzustimmen. Beim testweise umbau auf die Originaldüse passiert dann in den Bauernschaften das Unglück! Der Stecker an der Düse ist abgebrochen und ich musste notgedrungen die IWP006 einbauen. Die Originale hatte ich nämlich gar nicht dabei…. Das Ergebnis war, der Roller lief noch besser. Sogar zu fett, so dass ich das PM Modul und den zusätzlich erworbenen Lambda-Emulator abbauen konnte. Der Motor läuft im Standgas und beim Fahren schön ruhig und hat im Verhältnis zur originalen GTS 300 ordentlich Dampf. Durch weiteres Öffnen der Airbox und zusätzlicher Luftröhrchen konnte ich ein noch besseres Ergebnis beim Fahr- und Ansprechverhalten erzielen.
Ich habe mit dem Handy (ja, ich war auch noch nie auf dem Prüfstand) ein paar Messungen gemacht. Folgende Apps (Apple) habe ich verwendet und folgende Ergebnisse habe ich ermittelt:
Tacho 55 Start GPS Blackbox: V/max 134,5 (da ist er in den Begrenzer gelaufen)
GPS Race Timer, mehrere Messungen gemacht: Mittelwert 7,6 Sekunden von 0 auf 100km/h
Bei diesen Messungen musste ich auch mit Erschrecken feststellen, wie ungenau der Tacho eigentlich ist. Bei 100km/h Tacho, fahre ich laut GPS 89-90km/h. Ich habe mir vor einigen Wochen den SIP Tacho bestellt, leider ist dieser zur Zeit nicht lieferbar bzw. lässt auf sich warten. Das diese Messungen keinen Anspruch auf Richtigkeit haben, ist glaube ich selbstverständlich. Mir dienen sie lediglich als Anhaltpunkte um Tendenzen zu erkennen.
Gestern habe ich dann eine Polini Nockenwelle eingebaut. Ich erhoffte mir durch den erhöhten Ventilhub (Einlass: Org/Pol 5,49/6mm & Auslass: 6,26/5,16) nochmal etwas mehr Leistung. Leider stellte sich das Gegenteil ein. Weniger Durchzug und weniger Endgeschwindigkeit. Ich muss jetzt gucken ob und wie ich damit umgehe. Ich werde wohl in den nächsten Tagen nochmal die Beverly Düse und das PM Modul testen. Ansonsten kommt die Nockenwelle wieder raus.
Warum habe ich die Hannes Nocke nicht eingebaut? Die Ventilerhebungskurve und die Aussagen von Hannes zeigen, dass diese Nockenwelle Drehzahl braucht. Da ich aber den Drehzahlbegrenzer nicht rausnehmen kann und zur Zeit auch keine Lust habe, einen Forcemaster zu kaufen, der mir nochmal 1000rpm gibt, habe ich mich für die Polini entschieden.
Thema Luft und Drosselklappe. Wie ich eingangs geschrieben habe, wollte ich eine größere Drosselklappe umbauen. Das wird auch noch gemacht. Die Drosselklappe der Beverly CM0852095 ist bestellt und lässt, wie der Tacho, auf sich warten. Sobald ich das mehr berichten kann, werde ich das tun. Ich bin der Meinung, dass man das originale Mapping durchaus für Tuning nutzen kann, wenn man einige Anpassungen drum herum macht.
Am liebsten wäre mir natürlich ein Mapping direkt auf der 38er Miu, aber das haben leider Leute versaut, die sich mit dem Wissen anderer Leute die Taschen voll machen wollen…..! Somit wird es das wohl nicht geben. Etwas Hoffnung habe ich auch noch auf das Fast Flash von STC / Otto. Aber da warte ich noch auf eine Rückmeldung.
Wenn ihr jemanden in der Umgebung von Münster (NRW) kennt, der Mappings macht und Bock auf Roller hat, dann schreibt mir gerne. Letztendlich möchte ich irgendwann den Roller einfach nur noch fahren und nicht fummeln.
Es ist gut möglich, das ich in diesem Beitrag das ein oder andere vergessen, vertauscht oder zeitlich einfach nicht mehr auf Kette bekommen habe. Es sind seit Beginn fast 10 Jahre vergangen. Ich hoffe er hat euch gefallen und vielleicht hilf er dem ein oder anderen der die gleichen Probleme hat.
So long
Tim
. Vielleicht habe ich ein zu geringes Ventilspiel eingestellt. Im Auslass sind 0,15mm angegeben. Hannes sagte mir damals das ich auf 0,2mm gehen soll. Die Deko Einheit kannst du auch nicht nutzen.
Mir ist es nur im Nachhinein aufgefallen als ich die Grundkreise verglichen habe.